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    • 上海科技报
    • 上海市科技传播学会
    路权外沦、豪强争夺——中国铁路发展史(四)
    2006年09月19日   审核:陶婷婷




       上图:1903-1905年施工中的京汉铁路黄河大桥。在修建黄河大桥时,比利时公司不顾工程质量,基桩深度不够,施工期间就有8个桥墩被洪水冲毁。桥成后,保固期只有15年,桥梁载重为E-35级,行车时速仅为10-15公里。 
      
       1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,割地赔款,国力大损,英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力,攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑,或假借“合办”,或通过贷款控制,一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后,他们按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期(1876~1911)工修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路,包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。


       1911年,辛亥革命推翻了清政府,建立了中华民国。但革命果实被大地主、大买办阶级的代表北洋军阀袁世凯篡夺。他在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13,000多公里,只是由于当时帝国主义正在进行世界大战,他们没有力量把得到手的路权变为显示。北洋政府时期(1912~1927),在关内修了约2,100公里铁路,大都是原有铁路的展筑和延续;在东北修了约1,800公里铁路,多数是日本帝国主义采用借款、垫款或“合办”等方式修建和控制的,还有一些是官商合办的铁路。


       1928年,南京国民党政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。从1928年到937年在关内修建了约3,600公里铁路;在东北以官商合营方式修建约900公里铁路(1928~1931)。从1927年到1945年抗日战争期间,在西南、西北“大后方”修建约1,900公里铁路。在这期间,日本帝国主义妄想独霸中国,1931年发动了“九。一八”事变,侵占了整个东北地区,成立了伪满政府。继而于1937年又发动了“七。七”事变,掀起了全面的侵华战争,中国铁路大部伦于敌手。从1931到1945年,日本侵略者在东北共修建了5,700公里铁路;从1937到1945年,在华北、华中和华南的占领区修建了月900公里铁路。综上所述,南京国民党政府时期(1928~1948),在中国大陆上共修建铁路约13,000公里。




      (一)帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路


      1894年以后,帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有:俄国修奖的东省铁路,法国修建的滇越铁路,德国修建的胶济铁路,日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。1905年日俄战争结束,日本帝国主义无视中国主权,又夺取了南满铁路支线,并于1906年成立了南满洲铁道株式会社(简称“满铁”)。通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。
    东省铁路


      1894年甲午战后,俄国乘机通过华俄道胜银行掠夺了东省铁路的建设权和经营权。华俄道胜银行是一个政治、金融的混合体,上俄国财政部的分支机构,总行设在彼得堡。1897年成立东省铁路公司,修建、掌管北部干线(满洲里到绥芬河)和南满支线(宽城子到旅顺)及其他一些支线,全长约2,500多公里,采用俄国铁路的1,524毫米轨距,于1897年动工,1903年完工。干支线相联恰如“T”字形,分布在中国东北广大地区。


      胶济铁路


      1897年,德国借口山东曹州教案,出兵强占胶洲湾,并攫取了修建胶济铁路直至山东边境的独占权及铁路两侧30华里以内的采矿权,随后,强筑胶济铁路(青岛至济南)。1899年由倾倒动工向西修建,由于高密县境内义和团的反抗,到1904年才全部建成通车。胶济铁路干支线共长440多公里。


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      滇越铁路


      继俄、德两国之后,法国夺取了滇越铁路的控制全。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内,称越段,长389公里;北段在中国境内,自老开跨越红河进入河口,竟碧色寨到昆明,称滇段,长469公里。越段于1901年动工,1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨,桥梁425座,有的两端紧接隧道,下临万丈深涧;隧道155座,占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。


      安奉铁路


      安奉铁路是日本在日俄战争期间,借口战时军运的需要,强筑的轻便铁路。从安东(今丹东)到苏家屯,长261公里,1904年动工,1905年竣工。


      南满洲铁道株式会社


      南满洲铁道株式会社是日本在中国东北进行政治、经济、军事等方面侵略活动的指挥中心,1906年成立之初就攫取了长约1,100公里的铁路。从1907年6月开始,把攫取的干支线全部改为标准轨距,先是安奉铁路的改轨和变线,在改轨的同时,修建了中朝边界上的鸭绿江铁路桥。从1908年开始,分别修建了大连至长春、苏家屯至抚顺等线段的第二先工程;与此同时,大规模地扩建大连港。


      (二)帝国主义通过贷款控制的铁路


      帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外,更多的是通过贷款来控制中国铁路。贷款控制的方式,是从获取铁路贷款权入手,然后以债权人、受托人的身份,修建和经营这些铁路。如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路,都按此方式为帝国主义所控制。


      京汉铁路


      俄、法两国在取得东省和滇越铁路的直接经营权益之后,又串通、拉拢比利时合股公司出面套取芦汉铁路(芦沟桥至汉口)的贷款权。芦汉铁路的芦沟桥至保定段,原已于1897由清政府按合同规定,将以上两段于1897年10月统交比利时公司接办。比利时公司接办后,南端重点改为汉口玉带门;北端起点改为经北京西便门至正阳门(前门)西车站。1898年底,从南北两端同时开工,1905年11月15日黄河大桥建成。1906年4月1日全线竣工通车,全长1,214公里,改称京汉铁路。


      正太铁路


      1896年,清政府决定兴建太原至正定的铁路。华俄道胜银行首先取得贷款权。合同签定后不久,道胜银行将贷款全转让给法国巴黎银行公司。清政府与1903年1月再次核准,并将正太铁路原起点正定改在石家庄,全长243公里。法国借口贷款不敷,改为米轨轨距,于1904年5月开工,1907年10月竣工。


      汴洛铁路


      自汴梁(今开封)至洛阳的汴洛铁路是依照芦汉铁路的支线修建的。1904年10月开工,以郑县车站为起点,分别向东西两个方向施工。1909年12月竣工,全长183公里。


      关内外铁路(京奉铁路)


      关内外铁路起自北京正阳门东车站,止于奉天城(沈阳)站,干线长 842公里,另建支线数条。这条铁路的修建,由于英、俄两国激烈争夺修建贷款权,清政府举棋不定。最后英、俄两国直接谈判,以互换照会的方式,订立谋求路权的互不妨碍协议。这样,中英于1898年10月正式签定的关于关内外铁路借款合同才得以实施。英国人金达任总管兼总工程师,这条铁路的实权,也落到了英国人手中。1907年8月改称京奉铁路。1912年至奉天全线通车。


      沪宁铁路


       当清政府与比利时签定修建芦汉铁路借款合同时,英国胁迫清政府于1903年7月签定沪宁铁路借款合同。沪宁铁路自上海至南京,长311公里,1905年4月开工,1908年7月竣工。


      粤汉铁路广三支线


       1898年,清政府与美国合兴公里签定粤汉铁路(汉口至广州)借款合同,1900年又签续约。按规定,到1905年就应通车。但美国公司直到1901年12月才动工修建广州至三水的支线。广三支线长48.9公里,至1903年勉强完成。当时,湘鄂粤三省各阶层人民强烈要求收回路权,废约自办。1905年,清政府借英款赎回粤汉铁路路权。 


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      津浦铁路


      1898年9月,英、德资本集团背着中国,在伦敦举行会议,擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于帝国主义的压力,于1899年5月签定了借款草合同,1908年签定了借款合同,并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1,009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起,至山东韩庄,长626公里;南段自韩庄至浦口,长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工,1911年9月接轨。
     


      广九铁路


       1898年,英国强索广九铁路的贷款权,并于1899年签定了借款草合同,1907年3月签定了借款合同。广九铁路分两段。北段自广州东郊的大沙头起至深圳至,长142.8公里,由英国贷款修建;南段自深圳起至九龙海港至,长35.8公里,由英国自建。两段共长178.6公里,于1907年8月同时开工,1911年3月和9月先后竣工。


      道清铁路


      道清铁路是由英、意两过合作的福公司承建的。后来,福公司遇到资金短缺等困难,由英国出面要求清政府兴办道泽铁路(道口至山西泽州),其中原道清铁路一段修建费用作为清政府向福公司借款。这样,就把福公司的困难转嫁给了中国。道清铁路从道口至清化镇(今博爱),长150公里。1902年7月开工,分三段施工,直到1907年1月才修到

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