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    • 上海科技报
    • 上海市科技传播学会
    上海铁路博物馆开馆
    2006年09月18日   审核:陶婷婷



      同一屋檐下,19世纪舶来的铁路古董与21世纪的国产铁路科技交相辉映。昨天上午,在上海铁路局成立55周年之际,市府科普实事工程上海铁路博物馆在老北站原址正式开馆。这座三层萨拉逊式红墙建筑,按照饱经百年沧桑的沪宁铁路上海站80%比例复原,馆内展出了经广泛搜觅而来的一批国宝级铁路文物,同时又采用多媒体形式让观众与最先进的铁路技术“手把手”接触。


       未进馆门,已走进上世纪20年代国人身着马褂、手提藤箱在开放月台上候车的历史。在馆外展区轨道上静候乘客的是三件镇馆之宝:国内同型号中的最后一台美制KD7型蒸汽机车,民国时期政府要员所乘的高级公务“包车”,以及曾在云南山间窄轨铁路上运行60多年的小火车头。富有经验的火车工作者告诉记者,就连这些老车头、老车厢上的细节都有史学价值。比如,铆在机车蒸汽锅炉上的出厂铭牌可谓凤毛麟角,因为绝大多数都已化作废铜烂铁,但这块珍藏牌清楚标明,该车系1947年2月美国俄亥俄州的名厂LIMA制造,出厂号是9253。通过史料可知,二战结束后联合国将其作为救援物资捐赠中国。


       铁路文明的发展史在馆内触手可及,有晚清修路运动中竖立的界碑,有早期竖排繁体的列车时刻表,还有旧式的信号灯、路签机等实物。几个铁路专家在一段老铁轨前研讨起来,它是1898年建成的淞沪铁路轨道,在整整一个世纪后,原轨上飞驰的已是轨道交通三号线的轻轨列车。非常幸运地,铸造印记恰好在这段不足一米的铁轨上留存,除“1897”字样,上书4个较为模糊的汉字。一位专家认为应从右至左辨认为“郭克利所”,说明这是当时日本钢铁所制造,另一位专家则以史为据判为俄国所铸。据了解,这段“坚强”


       的轨道在被拆除后,曾长期用作铁道两侧的护桩,正是经专家实地探查,如今才登堂入室。


       洋古董代表中国铁路史的过去,铁博里的新技术演绎着今昔之变。作为青少年科普基地之一,博物馆利用声光电设备,与观众一起互动演示火车轮渡作业、客货列车编组等铁路运输实例。在一个仿真火车头内,乘客们从上海站鸣笛始发,开赴苏州,车窗前投射着以驾驶员视角拍摄的沿途实景画面。有位小乘客自告奋勇,坐上了模拟驾驶台,他一个劲地拉下操纵杆,列车逐渐提速达时速180公里,两侧行道树飞一般后移。八九公里后行至弯道,电脑屏幕警告限速,小乘客连忙放开手闸,列车来了个紧急制动,轨道顿时传来啦巨响———好险!据介绍,这个火车头可在全国各地10个列车段场景下“行驶”。


       昨天,副市长严隽琪出席开馆仪式,部分社会团体参观了博物馆。

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